3.04.2019r.
Pan Bogusław Lasocki poinformował czytelników PASSY o obaleniu mitu o przewodniej roli zanieczyszczeń samochodowych w bilansie fizyko – chemicznym powietrza w Warszawie. Przy tym zapomniał ujawnić źródło, z którego czerpał wiedzę potrzebną mu do tego obalania...i ogłoszenia czytelnikom nowego, z gruntu fałszywego mitu.
PASSA kontra kopciuchy
W numerze 6/2019 PASSY ukazał się artykuł „Jedno biuro zamiast czterech” z podtytułem: „Rosną szanse na ochronę atmosfery w Warszawie”.
Jego autor pan Bogusław Lasocki obalił stary i ogłosił nowy mit :
„Wbrew jeszcze do niedawna krążącym obiegowym opiniom, głównym źródłem pyłów zawieszonych tworzących smog czyli cząstek PM2,5 oraz PM10 poza najściślejszym centrum Warszawy, nie są samochody i system komunikacji miejskiej, ale spaliny pochodzące z niesprawnych pieców, zasilanych nie ekologicznym paliwem. Jednym ze sposobów walki z tym źródłem zanieczyszczenia powietrza jest wymiana pieców charakteryzujących się wadliwym, niepełnym spalaniem.”
Artykuł okraszony został 2 zdjęciami z kopcącymi kominami bez adresu.
Czyli mówiąc obrazowo, smog w Warszawie powstaje z...
Uważamy, chyba nie bezpodstawnie, że pan redaktor obalając mit, powinien wskazać źródło wiedzy, z którego czerpał siłę do wyczynu tej miary. Jak dla nas, wystarczyłby link do tej mądrości. A nóż przekonałaby nas do nawrócenia się na właściwy kierunek smogowy...
A jeżeli pan redaktor sam doszedł to wniosku, że przeważający wpływ na jakość powietrza w Warszawie (miastach) ruchu samochodowego jest mitem, bo nie docenia się emisji z „kopciuchów”, to jest pan w błędzie.
Bo panie redaktorze, mit „samochodowy” ma swoich solidnych ojców. Na przykład władze samorządowe Warszawy.
Pani prezydent za
W swoim odwołaniu od decyzji wojewody mazowieckiego zezwalającej na budowę na Ursynowie tunelu bez filtrów spalin, napisała o poważnych problemach z którymi boryka się miasto. Problemy chyba ważne, jeżeli minister odniósł się do nich w swojej decyzji...utrzymującej w mocy decyzję wojewody.
Zacytujmy pana ministra:
”Prezydent m. st. Warszawy podkreśliła, że z analizy WIOŚ w Warszawie wynika, iż udział emisji z transportu samochodowego w stężeniu średniorocznym pyły zawieszonego PM2,5 stanowi 70% całej emisji z obszaru miasta. (...)”
Ważny ekolog za
Potwierdzeniem dla powyższego twierdzenia są informacje przekazane przez dr Andrzeja Kassenberga (Instytut na rzecz ekorozwoju) w trakcie wywiadu („Strategia adaptacji” Stolica nr 10/2018):
”Warszawa sama z siebie nie ma dużego problemu ze smogiem związanym z indywidualnymi piecami. Jest go trochę na obrzeżach, ale smog w stolicy bierze się przede wszystkim z transportu samochodowego – i w zimie i w lecie.”
Trybunał Sprawiedliwości za
Powyższe tezy pani prezydent i dr Kassenberga potwierdzają sędziowie Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości UE w wyroku C-366/16 z dnia 22.02.2018r. (Dz.U. C 134 od 16.04.2018, str.6).
Sąd uwzględnił zarzut drugi Komisji Europejskiej, że Rzeczpospolita Polska uchybiła zobowiązaniom, które na niej ciążą na podstawie art. 23 ust. 1 dyrektywy 2008/50. Wśród przykładów wyróżniono Warszawę:
Komisja krytykuje wreszcie programy ochrony powietrza dotyczące szeregu konkretnych stref. Tytułem przykładu instytucja ta wskazuje, że w aglomeracji warszawskiej, gdzie głównym źródłem emisji jest transport, program ochrony powietrza nie zawiera jednak żadnych informacji ani na temat istnienia, ani na temat charakteru środków wdrażanych w dziedzinie transportu.
Naukowcy za
Nauka też ma coś do powiedzenia w tym temacie. Od 2006 roku prowadzony był projekt badawczy polsko – czeski „Polepszenie jakości powietrza w rejonie przygranicznym Czechy – Polska”. Szefem polskiej części był prof. Stanisław Hławiczka. Szczegółowe badania pomogły określić udział stężeń pyłu pochodzących z procesów indywidualnego ogrzewania w ogólnych wartościach stężeń pyłów rejestrowanych w odpowiednich stacjach monitoringu. Badaniom poddano 3 województwa: dolnośląskie, opolskie, śląskie.
W części miast: Rybnik, Wałbrzych ten udział sięgał prawie 50%, ale w Opolu, mieście z rozległą siecią ciepłowniczą tylko 12%. Ciekawe, czy takie badania przeprowadzone w Warszawie zbliżyłyby nas do sytuacji Opola. Chyba nie. Jesteśmy zdania, że ten procent byłby mniejszy.
Jeżeli kogoś ten temat interesuje polecamy publikację: „Nowe podejście do oceny niskiej emisji z ogrzewania mieszkań w kształtowaniu stężeń pyłu na obszarze gminy. Modelowanie stężeń pyłu.
Nie należy także zapominać o programach ochrony powietrza dla Warszawy z lat: 2003, 2007, w których wnioskowano ostrą redukcję ruchu samochodowego dla osiągnięcia poprawy jakości powietrza.
Dlaczego w późniejszych latach, mimo zwiększenia o prawie 100% ruchu samochodowego na ulicach Warszawy, problem spalin samochodowych malał na rzecz spalin z kopciuchów, które na odwrót, systematycznie ulegały likwidacji, to temat na inny artykuł.
My też załączymy dwa zdjęcia kominowych dymów, które utrwaliliśmy na fotografii na przestrzeni 3 lat i co z tego wynika? NIC!
Adresy "kopciuchów": 1 - Sulejówek, 2 - dom wielorodzinny w Piastowie (kotłownia gazowa).
Przeczytaj
✔ 17.04.2019r - Trujący smog wrócił czytaj więcej...
Krystyna Kowalska
Tagi: Ursynów, powietrze, zanieczyszczenie powietrza, kopciuchy, smog, spaliny samochodowe, piece, indywidualne ogrzewanie
www.ekoswiatowid.pl
